El manual del Toyota Supra da a los fans lo que quieren

Toyota dejó de lado su Supra antes del nuevo milenio. El A80 Supra no hizo arder las listas de ventas, pero fue muy popular entre los aficionados a las carreras y los entusiastas de los videojuegos. Y lo que es más importante, se convirtió en un icono cultural tras su papel protagonista en la obra maestra cinematográfica The Fast and the Furious.

Pues bien, tras un parón de dos décadas, y lo que pareció uno de los lanzamientos más largos de la historia reciente del automóvil, Toyota resucitó el nombre de Supra bajo su bandera GR. Aunque muchos se alegraron de que la estrella del rendimiento de Toyota volviera a la gama, le faltaba una pieza esencial para muchos entusiastas: una transmisión manual. Para 2023, Toyota lo remedia con un pedal de embrague y una transmisión manual de seis velocidades.

Hay una pega importante. El Supra con cambio manual estará disponible exclusivamente con el motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros que rinde 382 CV y 368 lb-pie de par motor, igual que el GR Supra equipado con caja automática de ocho velocidades. Aunque esa potencia va exclusivamente a las ruedas traseras, los coches equipados con el sistema automático y los equipados con el sistema manual ofrecen una transmisión final diferente. Los coches equipados con el manual tienen una relación de 3,460:1 más corta que el conjunto de engranajes de 3,154:1 del automático. Incluso con el engranaje final más corto del manual, Toyota afirma que el automático llega a los 100 km/h 0,3 segundos más rápido que el GR Supra manual, con un tiempo de 4,2 segundos.

Ahora, la transmisión manual de seis velocidades viene con algunos cambios importantes respecto a su compañero automático. El más evidente es el interior: El selector de marchas manual se encuentra cómodamente en el centro de la consola central, y la palanca de cambios ofrece un acoplamiento positivo sin ser excesivamente notorio. Los recorridos son más cortos, pero no cabe duda de que el mercado de recambios encontrará una solución para acortar y reforzar lo que Toyota ha ofrecido con su Supra con palanca.

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