El Super Crucero de GM se actualiza, el Ford BlueCruise le sigue

General Motors ha anunciado una ampliación de 200.000 millas de su red Super Cruise, sobre la que el sistema de conducción sin manos podrá funcionar utilizando su combinación de datos cartográficos LiDAR, ordenadores y radares. A diferencia del Autopilot de Tesla o de sus funciones de autoconducción total, Super Cruise se implementó con un conjunto muy específico de tareas de conducción en mente: la conducción interestatal. Anteriormente, el sistema se centraba en 200.000 millas de carreteras específicamente divididas que conectaban regiones geográficas, áreas metropolitanas y el país en su conjunto. Ahora, con 400.000 millas de carreteras mapeadas y probadas disponibles, los usuarios de Super Cruise pueden conducir con las manos libres en ciertas carreteras estatales no divididas y en rutas federales divididas adicionales.

Por supuesto, GM no puede ser el único fabricante de los Tres Grandes en implementar la tecnología semiautónoma. El sistema BlueCruise de Ford es un competidor directo del Super Cruise de GM, aunque los sistemas utilizan una tecnología ligeramente diferente. En particular, los modelos de Ford carecen de LiDAR. Dejando a un lado las diferencias específicas, apenas un mes después de que Super Cruise actualizara su sistema, Ford lo hizo con una actualización del sistema BlueCruise 1.2 la semana pasada. Aunque no se han añadido carreteras adicionales a los mapas del BlueCruise, sí que se han añadido una serie de nuevas tecnologías de seguridad en la conducción, como el reposicionamiento en el carril y el asistente de velocidad predictiva.

Las principales funciones de Super Cruise y BlueCruise son la aceleración o el frenado autónomos para mantener una distancia de seguimiento seleccionada con respecto al vehículo que nos precede. Los sistemas también pueden mantener la posición en el carril y pueden realizar cambios de carril tanto iniciados por el conductor como por el sistema para adelantar al tráfico más lento y para salir de un carril que puede estar terminando. Todo esto lo hace mientras controla la posición de la cabeza y/o los ojos del conductor en relación con la carretera para ayudar a garantizar la atención del conductor. Ambos sistemas se consideran de nivel 2 de autonomía según la escala de autonomía de la SAE.

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