La horrenda capucha de la mula mutante Mustang esconde un monstruoso secreto

Las mulas de desarrollo no son algo nuevo en el mundo del automóvil, pero pocas tienen un aspecto tan impactante y llamativo como este Ford Mustang S550 «mutante». Resulta que esta mula llevaba bajo el capó el mayor motor de producción actual de Ford, y requería esa extraña protuberancia para despejar la admisión. Antes de que te emociones, tenemos una noticia decepcionante. Bueno, más o menos.

Sí, ese Mustang mutante que aterroriza a Detroit llevaba el motor V-8 de 7,3 litros de Ford bajo esa monstruosidad de capó, junto con una transmisión manual de seis velocidades. Eso sería una gran despedida para el Mustang S550, ya que el S650 debutará el mes que viene, pero, por desgracia, no será así. Resulta que esta mula del GT350 forma parte del equipo de Ford Performance y se ha utilizado para probar muchos prototipos de rendimiento durante algún tiempo. Evan Smith, columnista del National Dragster de la NHRA y propietario del canal de YouTube «REVan Evan», pudo localizar a Mark Wilson y Dave Born de Ford Performance para obtener más información sobre este inusual Mustang. «Nunca pretendimos que esto fuera la sensación de Internet en la que se ha convertido», dijo Wilson tras su presentación. Aunque, esto sería difícil de mantener en secreto con un capó como ese.

Bajo la versión «Bulge», el GT350 lucía un motor «Godzilla» de 7,3 litros en estado puro y un paquete de control para la transmisión manual. Según Wilson, se trata de piezas de recambio, adecuadas para ser utilizadas en casi cualquier aplicación en la que quepan el motor y la transmisión. La razón por la que Ford Performance decidió utilizar esta mula del GT350 es simplemente porque estaba «por ahí».

Al echar un vistazo al motor en el vídeo, vemos que no es el bloque lo que provoca la drástica modificación del capó. Resulta que la versión para camiones Super Duty del colector de admisión con su diseño de cuerpo de mariposa (modificado para utilizar el cuerpo de mariposa de 92 mm de la GT350) y su colocación son la causa principal. Afortunadamente, como le dice Dave Born y le muestra a Smith, Ford ya tiene un nuevo colector de admisión en preparación para evitar el ridículo despeje del capó que requiere esta configuración. El nuevo colector también cuenta con canales ligeramente más cortos que la versión de camión del colector para aumentar las RPM, pero no tanto como para perder el par masivo que hace el colector de camión. Es el colector perfecto para los coches de calle y los bólidos que quieren utilizar el 7,3 litros en la carretera y la conducción de menor rendimiento, pero para las aplicaciones de carreras, el mercado de accesorios tiene mejores opciones, según Wilson.

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