¿Son los autobuses eléctricos repotenciados una solución a las emisiones diésel?

Se puede decir que la mayor parte de la atención sobre la electrificación de los vehículos en EE.UU. sigue estando dirigida a los vehículos personales, con una serie de fabricantes de automóviles que se esfuerzan por hacer que los coches eléctricos sean habituales, mientras otros se quedan al margen. Sin embargo, al centrarse en hacer que las tasas de adopción de los vehículos eléctricos aumenten en incrementos deprimentemente pequeños, la categoría del transporte público se ha pasado por alto en gran medida.

Aunque los Estados Unidos no están precisamente a la vanguardia de la tecnología de los autobuses eléctricos -siendo el transporte público lo que es-, un puñado de fabricantes de autobuses escolares están intentando que la rutina diaria de espesas nubes de humo de diésel durante las mañanas y las tardes parezca una cosa del pasado. Pero esto no cambia el hecho de que la mayoría de los autobuses eléctricos se fabrican actualmente en China, Europa, Corea del Sur y Rusia.

Fabricar autobuses eléctricos desde cero es, sin duda, una forma de convertir la flota de una ciudad a la energía eléctrica, si los presupuestos municipales lo permiten. Pero hay otra forma.

La empresa británica Kleanbus, dedicada a la producción de vehículos eléctricos, ha desarrollado un método independiente de la tecnología para convertir cualquier autobús a la energía eléctrica, con el coste de una quinta parte de un autobús nuevo. La empresa ha desarrollado un hardware y un software propios para convertir los autobuses de los principales fabricantes a la transmisión eléctrica, con un proceso de conversión diseñado para tardar menos de dos semanas después de diseñar y probar una transmisión eléctrica personalizada para un modelo de autobús determinado.

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