以下是2023年大众ID.4车型与奥迪Q4 e-tron的对比情况

大众ID.4是大众汽车对现代电动车的一种尝试。奥迪Q4 e-tron与它的孪生兄弟拥有几乎相同的比例,是这对组合中稍显矫情和昂贵的。随着我们最近对Q4 e-tron的审查和对配备58.0千瓦的ID.4原型车的短暂驾驶,现在似乎是一个很好的时间来审查每辆车的差异。以下是它们的比较。

ID.4和Q4 e-tron都有两个可用的功率级别。在基本水平上,两者都有后驱配置,配备一个单一的后置电机,提供微薄的201马力。作为选择,这两款车型还可以配备双马达,带来全轮驱动的额外好处,并将动力输出提升到295马力。在我们对单电机和双电机ID.4设置的测试中,两者都没有产生特别令人兴奋的性能。后置发动机的ID.4在7.6秒内达到60英里/小时,而双发动机版本在5.4秒内实现了同样的目标。我们还没有机会对Q4 e-tron进行全面的仪器测试,但我们预计会有类似的60英里/小时时间。

大众汽车提供两种电池尺寸的选择,而奥迪只有一种,并提供稍多的续航能力。在2023年,大众将增加一个更便宜的选择,一个58.0千瓦时的电池组,可以达到EPA估计的209英里的范围。ID.4有一个可选的、更昂贵的77.0千瓦时电池,在后驱车型中提供EPA估计的275英里,在全轮驱动版本中提供250英里。我们对后轮驱动的2021年ID.4进行的75英里/小时的测试显示,实际的公路行驶里程为190英里。

奥迪只提供一个电池,其续航能力略低于类似装备的ID.4。奥迪放弃了更便宜的58.0千瓦时的电池,为2023年的Q4 etron配备了更昂贵的ID.4车型中的77.0千瓦时电池。后轮驱动的Q4 e-tron可提供高达265英里的续航里程,而全轮驱动版本的Sportback车身风格估计可提供242英里的续航里程,方形车的续航里程则较低,为236英里。

两款车都有一个11.0千瓦的车载充电器。有趣的是,奥迪也在声明的最大直流快充数字上败下阵来。58.0千瓦时的大众汽车可以处理高达140千瓦的直流输出。77.0千瓦时电池的大众汽车可以接受更高的170千瓦的直流充电,而Q4的额定功率仅为150千瓦。

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